四沖程柴油機的工作周期分析？
柴油發(fā)動機是根據(jù)先進(jìn)的大型發(fā)動機技術(shù)理念開發(fā)修訂而成，具有可靠性高、耐久性好、燃耗好、體積小、功率大、扭矩大、扭矩儲存大、零件通用性高等優(yōu)點。 江蘇中動電力介紹了四沖程柴油機的工作原理。 柴油發(fā)動機和火花點火發(fā)動機在很多方面不同。 壓縮比高。 在進(jìn)氣沖程進(jìn)入中，燃燒室只有空氣而不是燃料混合物。 燃料噴射器接受來自燃料泵的低壓燃料，定期地向各燃燒室作為霧定量地噴射燃料使之燃燒。 燃料的點火是由燃燒室內(nèi)的壓縮空氣的熱量引起的。 為了使4個行程正常動作，閥和噴射器的動作必須與活塞的4個行程直接相關(guān)。 進(jìn)氣閥、排氣閥及噴射器被凸輪經(jīng)由凸輪從動臂或挺桿、脊椎桿、擺臂及閥十字頭推動。 由于凸輪軸由曲軸驅(qū)動，所以曲軸的旋轉(zhuǎn)控制凸輪軸的動作，進(jìn)而控制閥的開閉順序和燃料噴射時間(燃料供給)。 如果知道在活塞的四沖程循環(huán)、的各沖程期間燃燒室發(fā)生了什么，就容易理解發(fā)動機各部分的功能。 柴油機的四個行程是進(jìn)氣行程、壓縮行程、工作行程和排氣行程。 在進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程中，排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥打開，活塞從上死點移動到下死點，活塞上方的氣缸的容積逐漸膨脹，壓力降低，新氣通過進(jìn)氣閥被吸入氣缸，活塞到達(dá)下死點時，進(jìn)氣閥關(guān)閉。 壓縮行程在進(jìn)氣行程結(jié)束時，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞開始上升，壓縮行程為進(jìn)入。 此時，排氣閥保持關(guān)閉狀態(tài)。 壓縮行程結(jié)束時，燃燒室內(nèi)的空氣被活塞壓縮為非常小的體積(根據(jù)發(fā)動機類型，壓縮體積為原來體積的約1/14~1/16 )。 因此，壓縮比是壓縮前后燃燒室的空氣體積之比。 當(dāng)空氣被壓縮到小空間時，空氣的溫度上升到足以點燃燃料的溫度。 在壓縮行程結(jié)束和工作行程開始時，少量的天然油注入燃燒室。 但是，注入燃燒室后，油幾乎立即被其中的熱壓縮空氣點燃。 工作行程開始后，燃燒和膨脹氣體使活塞向下運動的吸氣閥和排氣閥都關(guān)閉了。 隨著更多的天然油注入汽缸燃燒，氣體溫度更高地膨脹，使活塞進(jìn)一步下降，增加曲軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動力。 在排氣行程排氣行程中，吸氣閥關(guān)閉，排氣閥打開，活塞向上運動。 向上的活塞通過打開在燃燒室燃燒的廢氣的排氣口排出到排氣歧管。 發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)取決于2點。 首先，點火用壓縮，然后在適當(dāng)?shù)臅r機將適量的天然油注入汽缸。
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